533 航空发动机线路

闪雷长度达到米，比狂风3型基本型号的米长了一半，起飞吨位更是差距离谱，定位却是标准的战斗机，也许会增加战斗轰炸机型号，但肯定不会做运输机。

这一代发动机当然还是要出运输机，为后续更大的飞机积累知识、技术和工艺基础。

直接出涡扇机也不是不行，但从发展角度看，步子太大还是容易扯着胯。

涡轮螺旋桨从研发启动到正式服役的周期，大概四年，虽然总说涡浆的本体就是涡扇，但螺旋桨占了这具发动机70%的牵引力/推力，实际要脱离螺旋桨动力，做出一个推力更大且具有足够可靠性的涡扇发动机，时间不会更短。

另外还有个插队的发动机，也不允许直接走涡扇线。

这个插队的发动机，既涡浆侦察版。

它就是发动机验证阶段，蓝天重工接待员跟王齐说过的，单发飞机的实现途径。

涡浆的第二条路线，是一条技术力更低的线。

闪雷用的发动机叫涡轮螺旋桨，实际更精确的分类应该叫涡扇螺旋桨，除开螺旋桨及其传动机构，本体和涡扇发动机一致，分内外涵道。其中外涵道并不点火，这部分的冷流经过涵道整形和内涵道尾流一起输出，会提供一定的白嫖推力，也是涡扇比涡喷省油的根本原因。

而单发式涡浆，前面介绍过它唯一的安装点只能是机头，且尾流口必须在机头侧上方，驾驶室观察面的角落里，喷口位置决定了它不能输出过大的动力，不然要出大事。

从需求出发，经过纸面理论计算，就得到了涡浆的第二条路线，涡喷螺旋桨，也就是发动机本体没有外涵道的版本。

刚开始的目标也不敢定高了。

闪雷用的发动机项目名为涡浆一号，军用测试机使用的单品，单机功率最大为兆瓦，这还不是最大的功率，而是军用保障功率，既发动机一定能达到这个功率且一段时间内不会出问题。

由单发飞机设想衍生出来的自然叫涡浆二号，给出的预期功率为兆瓦，设定值低了快一半，还是因为那个尾喷口问题，功率大了即使绕几个弯，也难保证喷口输出尾气不影响飞行。

至于为什么一定要单发……自然是飞机小，生产工序量和难度都更低，同样的生产队伍生产单发机会快很多。