251 简化

模型的管道为了匹配车型，自然不可能做多厚实，而且因为没办法做特别小的无缝钢管，部分管道是加热锻接的，强度存在缺陷。

放在真车上，即使真的有类似危险，因为有驾驶员随时监视压力表，也能避免爆管。

甚至可以想象这个东西的完全体，能在7‰坡道的路段拖拽上千吨的东西飞奔，在这样的总重量下，一切的工件加工缺陷都会被无限制放大。

有了这一轮的极限测试，组员终于服了，不敢再想着一步到位。

爆管模型修好，给吃瓜群众去玩，本茨一班人开始弄缩短版机车。

不去最求缩小几个百分数，从最最简单的结构开始，锅炉里勉强够塞下只有一点点长度的二次加热弯管，蒸汽压力放低，可以用更薄的管子，刹车完全没用到气闸，就是直接拉闸后断开动力并放下刹车器摩擦动力轮。

因为过于简单，最后做出来称重换算后，得出的真车整备重量只有九吨！

这东西的动力弱得可以，只能拖一截带满负载的平板车，爬坡还十分费力。

不过和人力手摇车相比，居然还是有点优势，100千克的配重相当于真车二十吨货物了，而铁路局现在要运二十吨货，至少要配三个手摇车头。