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查不可能短短一天时间就能拿出太多的结果，但在这堂布会上可以直接采访神一样的代班机长陈光，依然让所有记者都趋之若鹜。

至于其他普通乘客，昨天就被事故调查组66续续问询过，不过这些乘客并不是很清楚事故前后的情况，也就头等舱的乘客知道在劫机之前驾驶室里曾生过激烈的交火，然后有些乘客也帮着空乘收拾了一下残局。

事故调查组从普通乘客嘴里能知道的情况，都大同小异。

至于事故赔偿，这是航空公司事后慢慢需要去料理的事情，毕竟让恐怖分子混进机组里，并且将武器带上了飞机，航空公司也不可能毫无责任。

换言之，如果不是飞机被劫持之后被改变航向，飞机也就不会遇上导致右翼引擎受损的晴空乱流，自然也就没有后面的一系列事情了。

第二天上午十点，布会准时召开。

整个布会，先花了大约一个小时来解释了事故调查的最新一步进展，已经由专家对黑匣子以及飞机监控仪器进一步深入调查得出最新结论。

其实内容和昨晚的专题报道大同小异，只不过这次是由人口述，并且将事情讲得更加全面。

陈光昨天那一系列让专业飞行员都看得眼花缭乱的一人分饰三角，又被解读出更多的含义。

表面上看，这只是一次手动操作完成的迫降，陈光在这个过程中所有的操作都是公开的透明的，电子设备准确的记录下了他的每一步动作。

机器不会说谎，也不会骗人，更不会忘掉什么不该忘的东西。

所以，陈光这一系列操作，普通民众虽然看不到，但在航空业内部却是完全公开的重要参考资料。

人类也正是通过这样的方式，一起群策群力，来将航空安全一步步往前推进。

也就是一天的时间，他的操作记录几乎已经出现在全球所有有志参与航空安全建设的相关技术人员及专家面前。

越来越多的人投入到解读他的操作记录中来，试图破解他的方法，甚至试图想从他的手动操作记录整理出新的航空操作规范并编入手册。

但不可思议的事情生了。

人们居然看不懂他的操作！

拯救空难并非一蹴而就，而是由无数个一环扣一环的操作串联而成。

中间任何一个环节出了差错，任何一个参数的调整过大或是过小，都有可能导致不可挽回的后果。

尤其是还有单引擎运行，漏油，穿越雷暴气候，以及单人操作这多重因素在内，更是危机四伏。

但陈光偏偏就做到了，起初航空协会成员几乎不敢相信他没有飞行驾驶经验，可陈光的很多资料都是公开的，都不需要过多调查，四处一打听就知道，他的确从来没有摸过飞机操作台。

最可怕的，他不是瞎猫碰着死老鼠，他的每一步操作，看似无比仓促与随意，可将这些步骤与环节结合到一起来，最终的结果却是一次近乎完美的迫降。

降落时看似惊险，但似乎结果又堪称完美，他甚至自己都提前说破了会停在295o米，并且会爆六个胎。

这太妖孽了。

让人难以理解，可他却已经成了既定事实。