第971章 换装新动力的罗宾逊直升机

“boss，我感觉很好，”反正是在自家公司，n7166g的飞行员也不在乎，直接说道：“操作很灵活，油门的反应很灵敏，比之前的莱康明o-360的油门反应要灵敏的多，另外动力明显更充沛。”

“很好，”弗兰克·罗宾逊立刻问道：“有没有什么其他不好的反应？”

“暂时没有。”

“ok，那继续进行下一刻项目。”

“明白，继续进行下一个项目。”

“救援组准备好了没有？”略略一顿，弗兰克·罗宾逊再次问道。

“救援组已经到位，”弗兰克·罗宾逊和陈耕的耳机里传出了救援组组长的声音：“车子已经启动，随时就可以伴随直升机。”

下一个是非项目是低空通场，直升机在20米的高度，分别以40公里每小时、60公里每小时、80公里每小时、100公里每小时的速度通过飞行跑道，以验证直升机的低空低速稳定性（正常的低空通场测试是以英里为单位，为了方便，咱们就用公里了）。

这个测试项目是最危险的一个测试项目，如果是在上千米、哪怕是数百米高度的空中，即便是发动机的动力系统出了问题，飞行员也可以立刻切断动力，靠着直升机旋翼的自旋效应带动直升机以一个比较缓慢的速度下降，而不是“砰~！”的一下直接坠落到地面上，飞行员基本上不会出现生命安全。

但这种20米高度的低空通场测试就不一样了，一旦飞机出了一点什么问题，很有可能一下子栽下来，而20米的高度，留给飞行员进行反应的时间只有那么区区几秒钟，飞行员出问题乃至送命的概率很大！

不过也正因为直升机的飞行高度不高，也就给了救援组充分的救援时间：救援车组会伴随在这架进行测试的r22直升机的后方大约50米处，以同步的速度跟随在直升机后方，目的就是在飞机出现了万一的情况的时候，能够在第一时间进行救援——20米的高度，加上一点直升机的自旋效应和抗坠毁的设计，只要飞行员不是特别衰，一般情况下，就算是出现了意外，捡条小命回来的希望还是很大。

正是因为明白低空低速通场飞行的风险，陈耕和弗兰克·罗宾逊也都跟着紧张起来，瞪着眼睛盯着眼前的这架r22直升机，大气都不敢喘一口。

塔台和n7166g直升机显然也听到了救援组的信号，下一刻，塔台发出了指令：“n7166g，现在五秒钟倒计时，5、4、3、2、1，40公里低速通场测试开始。”