第五十六章 创新之举

如果这种高性能燃料电池能够量产的话，电动机取代内燃机就只是时间上的问题了。

最先受益的，肯定是军队。

除了陆军，海军与空军也获益匪浅。比如，用高性能燃料电池取代潜艇上的蓄电池，甚至有可能取代核反应堆，制造出性能不亚于核潜艇的电动潜艇，空军则能制造出性能更加先进的长航时飞机。从后勤保障的角度出发，如果能够解决发电设备小型化问题，比如制造出小型聚变核反应堆，就不再需要向前线运送燃料，用一台小型反应堆就能为成千上万的坦克战车补充电能。

理想是美好的，现实确实残酷的。

到二零四一年，衡泰集团也没能找到大规模量产的方法，只是以实验室试制的方式，生产出了足够组装一辆底盘的燃料电池，并且根据试制测出的数据，向陆军递交了总体设计方案。

按照衡泰集团提交的方案，底盘不包含装甲部分的总质量能控制在十四吨以内。

毫无疑问，这是一个非常了不起的成果，也足以让陆军下定决心。

要知道，如果衡泰集团的方案没有太大的偏差，反装甲型号的总质量肯定不会超过五十吨。当时衡泰集团没有提交详细的设计方案，但是陆军利用底盘设计方案，对各种作战平台进行了估算。

可以说，衡泰集团方案的最大成功之处就是采用了综合电力系统。

到了年底，衡泰集团向陆军交付了第一辆底盘，供陆军进行性能测试。

必须承认，这辆底盘足够先进。

当时，在配重五十吨、采用履带行走机构的情况下，最大公路速度达到了每小时八十五公里、最大越野速度为每小时五十五公里，公路最大行军里程为八百四十公里、越野最大行军里程为四百六十公里，爬坡能力达到了百分之四十二。更重要的是，在耗尽电能后，使用专用充电设备，能在十五分钟内补充百分之八十的电能，全充电时间也只有两个小时，而使用民用电网的话，补充百分之八十的电能只需要四十五分钟。至于可靠性，连续行军三万六千公里没有出重大故障。

如果能够量产，这绝对是陆军作战平台的理想底盘。

事实上，只要解决了底盘问题，其他作战模块根本不是问题。