第295章 封面人物

李树福可是面带“猪”相、心头嘹亮。顺杆子就攀附上来。

马由知道他是一个最会抓机会的人，吉利的发展就是一个蛇吞象的历程。微微笑着看了李树福一眼，答应道：

“我们不是已经在合作了吗？不过我有几个建议，你琢磨一下。”

“第一，你开始进入汽车制造，没有错。但汽车绝非4个轮子加个沙发那么简单。除了发动机不同外、底盘、变速箱因体积、尺寸动力驱动方式、乘客数量，意味着安全防护和摩托车完全不同，量变到质变。所以起步时，多点耐心将设计做得尽量完善，或许事半功倍。”

“你们起步阶段选择经济型小车，这是目前华国汽车最大的市场。但竞争者也众多，津城夏利、渝城奥拓、西京奥拓等。其实，消费者大多并不懂技术，而能吸引他们下单的，不少是车辆的颜值。同样价格情况下，漂亮的外形车辆一定好卖很多。若你们自己没有把握，我们可有偿服务，给你们提供整车设计或外形设计。”

马由心中就有一款前世12年后（2008年）吉利的熊猫车。其造型非常喜人，前大灯组被黑色围住，像大熊猫的眼圈，尾灯则模仿大熊猫脚印设计成一大四小的五个灯组，构成首尾相接的熊猫造型，这种“仿生学”的设计在国内比较少见，这使得该车造型更为乖巧、独特。十足的小清新范儿。

只可惜生不逢时，彼时Spark、QQ、比亚迪FO、奔奔等微型车同台竞技。熊猫车又贵了1万多，导致销售欠佳。

“第二，品牌是一个至上而下的覆盖。若一开始车型定位就很低，会给大众一个印象，这家企业生产的都是廉价汽车。大家都要面子嘛，哪怕几万元的车子，也是希望是名牌。所以有机会去收购一家国外效益不好的汽车公司，将他们的技术搬回来消化，同时要注重培养自己的研发队伍。当然，这样会花费一点冤枉钱，但若利用这个品牌境外的渠道，增加销售或许也不吃亏。”

华国有两个典型的对比车型。津城1986年就开发出夏利汽车，10多年的市场黄金期，几乎没有竞争，在国内占据了庞大的市场份额。可能赚钱容易了，车型多年不做升级，随着消费者眼界提升，慢慢成为低端车的形象。

在夏利13年后（1999年）的沪上汽车，先和别克合资生产了一款中档汽车君威，树立了一定的品牌形象，次年便反身杀入微型轿车领域，出了一款名为赛欧的微型家轿。

赛欧和夏利之间差不多的配置，技术也在一个水准。但赛欧却卖得贵了许多，达到10万元级别。而夏利只能在5-6万元之间徘徊。占尽先手和市场份额的情况下，还败给后来者赛欧。可见品牌很有作用。

“第三，在确保质量的前提下，提高国产化率，这是降低成本、增强竞争力的捷径。建议还是尽早选定一些汽车部件，潜心研发、自己制造，早日拥有核心竞争力的技术。”

“建议先易后难，比如先专业生产各种车型的中控台、仪表盘、车灯、轮胎、或者底盘等部件。试想一下，假如我们2R都在你们这里定制轮胎、中控台等部件，你们就可公开声称，世界最豪车的2R汽车，都采用你们的部件。这会给消费者传递一个什么信息？这不是暗示你们的轿车，和2R豪车共享某些技术了吗？我们卖几百万一台，你几万就能享受到。消费者会感觉很划算。”