第107节

室并不是平均进水的，有的进水量大，有的进水量小，这说明撞开的洞口有大有小。

泰坦尼克号被认为是一个技术成就的定点作品。其中比较津津乐道的便是安全性。

两层船底，由带自动水密门的15道水密隔墙分为16个水密隔舱，跨越全船。16个水密（不进水的）隔舱防止她沉没。

这样一来，其中任意两个隔舱灌满了水，她仍然能够行驶，甚至四个隔舱灌满了水，也可以保持漂浮状态。当时的人们再也设想不出更糟糕的情况了，所以称泰坦尼克号为‘永不沉没的船’。一个船员在航行中对一个2等舱女乘客西尔维亚·考德威尔说：‘就是上帝亲自来，他也弄不沉这艘船。’

虽然6舱进水，但是因为洞口并不算大，并且水密隔舱的性能非常好，所以，泰坦尼克号本可以坚持更长的时间。”

“你是说泰坦尼克号的沉没虽然跟同冰山相撞有关，而沉的如此之快是另有原因？”虽然通过陈燃和摩根的对话，周漪和李珂已经知道这次事故别有蹊跷，但现在听闻陈燃的详细解释，还是忍不住出言询问。

“是的，在确定这个可能之前，我收集了一些相关的重要信息，大概罗列出了这样几条疑点：

1，船体钢板有问题。1992年，俄罗斯科学家约瑟夫麦克尼斯博士在文章中写道：‘敲击声很脆的船体钢板，或许使人感到它可以在撞击下被分解成一块块，——实际上是从船的侧面被扯开了口子。‘美国科学家对船体钢板的研究结果也证实了上面的看法，当时的钢板有许多降低钢板硬度的硫磺夹杂物，这是船体钢板非常脆的原因。

这个疑点表明，泰坦尼克号的选材是不合格的，并不是向外界吹嘘的、倾全力打造的不沉巨轮。

2，泰坦尼克号开始它的处女航的6个月前，即1911年9月11日，泰坦尼克号的姊妹船——奥林匹克号在离开南安普顿出海试航时，船舷被严重撞毁，勉强回航并停靠到了贝尔法斯特港。不幸的是，保险公司以碰撞事件的责任方是奥林匹克号为由拒绝赔偿，而奥林匹克号的修理费用异常昂贵，当时的白星轮船公司陷入了严重的经济困境。更糟糕的是，如果6个月后泰坦尼克号不能按时起航，那么白星轮船公司将面临破产。

这个事故跟造成泰坦尼克号沉没的‘创伤’及其相似，同样是船舷严重撞毁，而重中之重就是，除掉一些细节，奥林匹克和泰坦尼克的船结构是完全一样的。出了类似的事故，再建造第二艘时，居然仍然没有重视船前边的几层隔水舱过低的问题，致使泰号前舱浸水后，有条不紊的从隔水舱的最上端依次淹进其他隔水舱内，导致船必沉的结局。

3，泰坦尼克号曾经突然改变航线。

这不仅仅是为了拿‘蓝带’奖而走捷径向纽约进发，同后面的疑点遥相呼应，改航线很可能是为了跟加利福尼亚号汇合。

4，遭遇冰山后，有人看见大副默多克跑到高高的船桥上去眺望。

这个更进一步的证明，跟加利福尼亚号汇合并不是一个空想。

5，后来的调查报告显示，在船员船舱里竟然没有一个双筒望远镜。

致命而且可笑的低级错误，就像上战场只带胶皮子弹一样。

6，朱利尔斯·皮尔庞特·摩根本来也计划乘坐泰坦尼克号，但在起航前两天，他以身体不适为由取消了旅行，可是轮船沉没后两天，有人发现他正和法国qíng • fù幽会，与他一起取消行程的有55人。

既然精神那么好，泰号又是财团旗下航运公司的旗舰，理应参加首航，为其造势。取消行程的这55人，有一半据称平时跟摩根来往密切。

7，从泰坦尼克号遗骸处打捞上来的3600多件物品中，竟然没有一样东西上面刻着泰坦尼克的标记。