第94节

在日本留学时，他是见过汽车的，想不到再等几个月，四川也有公路了，并且还是横跨两个地区，这让胡景伊大为感叹。

历史上尹昌衡曾经修建了几十里的军路，但那不是真正意义上的现代公路。

四川真正的现代公路建设，是在1913年的时候，当时就有筹划修建公路的意向，但真正实现是在1925年建成的成灌公路，为成都到都江堰的灌县，全长不到百里。

而眼前的渝南公路，里程竟然超过500余里，期间翻越多个大山，越过多个小河，其难度可想而知。

此外，在全国各地，虽然断断续续有几条公路，但多是距离较短，而像在川东北这样，一出手就是500多里，将重庆、南充二府连接在一起，这在民国可以说还没有的。（在北洋政府时期军阀割据，各自为政，道路建设也是支离破碎，较早的公路如湖南省长沙至湘潭的公路长50公里，1912年通车；广西省内的邕武路，即今的南宁至武鸣）长42公里，1919年通车；广东省内的惠山至平山路长36公里，1921年通车；在北方以张库公路为最长，自河北省张家口至库伦（现为蒙古人民共和国首都──乌兰巴托，全长965公里，是沿着原有的“茶叶之路”加以修整而成，自1918年试车成功后至1922年间，有90余辆长途汽车行驶，在当时是交通最繁重的一条公路。）

一想到这里，胡景伊内心就暗自高兴，也准备在向袁世凯及北京交通部公文中，大家润色一番，要让人看到，在自己如何英明领导下，在自己周密部署下，通过支援黑色火药，如此建成了渝南公路，这条长达500里的现代公路。

看到胡景伊复杂表情，杨兴说道：“大都督，修建公路的报告兴也曾经打到大都督府，但被一些人扣住而没有回音。如此兴只好单干了。”

经过一番琢磨，哦，可以以自己建设成渝公路为借口。