第六百五十一章 天蛇换骨

所以，几条正在修建的铁路，施工方和主管官署都会定期组织报社记者来参观，报导工程进度。

等牛弢说完，大家举手，开始提问。

一个记者得牛弢许可，开口问道：“请问，这条便捷铁路建起来也不容易吧？在xià • zhù意到，沿线铁路桥全都是铁架式高桥，这样的桥梁，耗铁量怕不少，那么，付出如此成本，值得么？”

这个问题很好回答，不过牛弢不想说得太复杂、“太专业”，免得记者们听不懂，所以尽可能用简洁的语句来回答。

襄梁线全长千余里，大部分路段都在崇山峻岭之间穿梭，沿途要克服许多复杂的地质构造，所以需要架设大量铁路桥，还得打许多隧道。

按照铁路的施工经验，一条铁路要修得快，最好从两头同时开始修，问题是梁州地区铁产量不足，中途的金州安康等地亦是如此，所以，襄梁线的施工，基本上都是襄州这一边“单干”。

所幸，襄州襄阳航运便利，产自大冶制铁所、舞阳制铁所的铁轨以及各类铁制构件，会源源不断运抵襄阳（樊城），所以襄梁线从襄州这一头向西“长”，是完全没问题的。

但是，因为这条铁路要打的隧道、架设的桥梁太多，如果一个一个的来，施工进度会很慢。

牛弢举了个例子：有二十个苹果，一个人吃，这个人吃苹果的速度是五分钟一个，那么他要吃完这个苹果，就得花一百分钟。

若是让二十个人同时吃苹果，每个人吃苹果的速度略有不同，最慢的大概十分钟吃完一个，那么，大家吃完这些苹果，最多就是十分钟。

两种办法，谁快谁慢一目了然。