第一章 新的开始

而虽然轨道运输的运转方式和寻常道路运输不一样，但这对于黄州总管府来说，同样不是问题。

西阳城内的有轨马车，以及鄂州大冶经武昌至夏口的铁路都已经运营了不短的时间，培养了大量技术娴熟的“从业人员”，而这两条铁路就连天子都坐过，所以实际上朝堂诸公对于铁路并不算太陌生。

问题还有一个，那就是要开建的新铁路耗资巨万，需要调动大量人力物力，所以许多人担心修建光黄铁路会不会透支民力，甚至因此激发民变。

对此，管理过铁路、负责大宗物资陆路运转的黄州总管长史郝吴伯，以及熟知长江水运、港务并擅长收税的江州刺史许绍，用翔实的数据，各种密密麻麻的成本核算，让天子和朝廷诸公相信，这条铁路是当代“郑国渠”。

战国时，秦国盘踞关中国力蒸蒸日上，韩国为了削弱秦国国力，使出“疲秦之计”，派治水能手郑国入秦，说动秦王，在关中修建一条长约三百余里的水渠。

这条水渠要引泾水东注洛水，修成之后可灌溉数万顷良田。

韩国希望秦国国力被这条水渠拖住，无法对韩国用兵，而秦国却真的动工开挖这条水渠，在修渠过程中，郑国的身份暴露，却再次说服了秦王，使得秦国最终完成了这项水利工程。

这条水渠，以郑国为名，是为“郑国渠”，非但没有削弱秦国，反倒让关中之地成为沃野，极大增强了秦国国力。

而如今，许绍和郝吴伯，成功说服天子和朝堂诸公，让朝廷认为光黄铁路将是当代“郑国渠”。

这条光黄铁路，是沿着现有的光黄步道建设，虽然困难重重，但经过前期数年的认真勘察，没有无法克服的“技术难关”，但建成后需要饲养大量的驮马，以保证铁路顺利运转。

眼下，修建题录最大的问题就是耗铁量之大闻所未闻，如果没有大冶监撑着，根本就无法动工，更别说完工，所以许绍反复交代好友，大冶监千万不能出纰漏。

李渊翻了翻资料，只觉得肩上责任越来越重，当然，这是他就任前便知道的事情，所以如今干劲十足。