第二百七十八章 夏日惊雷（10）

一直以来，舰载战斗机使用的都是bf-219a，而陆基在一段时期以后使用的是bf-219b，a型与b型之间的差距除舰载起降设备外，还在于b型装有mw-50系统（水/甲醇喷射液）的，重量比舰载机略重、最大速度也略快一些。

舰载机也曾试验过装备b型，但b型再加装起降设备后如果不“kè • yào”，则性能不如a型，如果kè • yào，则发动机寿命会缩短较多，对于无法在海上作战中更换备用发动机的舰载机来说，这不但等于白白废掉了一架飞机，还可能给飞行员带来危险——谁知道发动机什么时候出问题，陆地出问题还能挽救，海上跳伞明显就是九死一生，因此最后统一选择了a型。

在a、b型改进之后，由于日本设计师堀越二郎团队的到来，号称“补丁之王”的梅塞施密特公司进一步开发c型，希望能为bf-219延长生命力，撑到该公司新一代舰载战斗机（烈风改）顺利成型，以便扞卫该公司战斗机市场绝对王者的地位——me-262被确定为主力战斗机后，生产量开始直线上升。

日方团队主要是由总设计师堀越二郎、构造计算专家曾根、武器仪表专家昌中和起落架专家加藤定彦四人组成，在他身后则是dfk设计局3过40多名专业设计师和技术专家，用堀越二郎的话来说：凡是能想到的专家，这里都有，而且都是世界一流的。

面对德国方面前期改动的结果，堀越二郎本人也表示吃惊，他根本没料到会有如此翻天覆地的变化，仿佛给了零战新生一样。其中最有趣的是曾根，他当初负责为减轻重量进行周密计算，现在又不但将减去的重量重新加回来，还绞尽脑汁计算该如何在不影响飞行状态的前提下进一步加强结构。

c型改进相对较大，主要包括：

一是换装了新发动机。bmw公司在彻底吃透技术的前提下，利用自己精湛的制造工艺，通过将气缸体直径镗大3mm，进一步压榨极限，实现总排气量提升，比原有发动机功率提高了45匹马力，重量几乎不变，以这45匹为基础，后续性能改观不少。