第一千八百四十八章 汽车碰撞实验

所谓外行看热闹、内行看门道，让邱少波印象最深刻的，不是对方先进的技术设施，也不是令人震撼的碰撞试验，而是奥迪的一套试验体系。

这套试验体系与试验室、试验设备构成3条主线。某种程度上，这3条主线就是一个整车企业的产品开发能力体系，也是其精髓。站在体系角度思考问题，成为邱少波那次出国培训的最大收获。

1993-1994年期间，邱少波再次被派往德国奥迪技术中心，担任一汽常驻奥迪公司技术总代表。派驻期间，他更系统地了解了碰撞试验过程和设施细节，比如到设计部门了解零部件设计导向、安全带设计标准、座椅设计标准等，这些为后来汽研所试验设施建设起到了重要的参考作用。

1995年，长春汽车研究所开始筹建碰撞试验室，这是国内整车厂的第一个碰撞试验室，4年后建成投入使用。

也就是说，一直到1999年年底的时候，中国国内才第1次出现汽车碰撞实验室。

另外段云在当初前往瑞典参观沃尔沃汽车工厂的时候，也曾经亲自见识过沃尔沃的整车安全碰撞实验室。

当时沃尔沃碰撞实验室牵引系统采用橡胶绳，负载，轨道长度80米，最高试验速度仅为55公里小时。

究其原因，一是当时家用汽车动力和速度远没有后世的汽车那么强，就以目前国内销量最大的桑塔纳轿车为例，零百加速在13秒5，这个速度放在后世已经是非常慢了，甚至很难做到安全超车，另外一点就是在90年代的时候，时速100码，已经算是非常大胆的飙车了。