650 素材

除了冰魔角和狐狸皮，南线魔族身上还有其余能用的东西，只是那些魔族更接近人形，弄几只交给专业人员研究倒还行，等开始成规模回收，降低门槛放到工厂批量处理起来存在心理疾病层面的危险，也就不打主意了。

负责本轮qiāng • zhī销售的中介这边，也需要一些帮助。

第一波qiāng • zhī卖出后，参与的两家中介都向贸易署反应飞机租赁太贵了，想要自己买。

这种事原本都轮不到王齐来管，不过这个时候正盯着mài • qiāng，刚好从中枢办公室找来相关的管理条例，顺便叫来相关部门的人员过来做讨论，稍微做出些调整。

境内现存的飞机，执行的都是《条例》第二版，其中涉及到贩卖相关的是「长期租赁」条目。

它比较像贷款买飞机，签约后按年结算租金，也没有租金逐年上涨的条目，总计支付航空局划账价125%的钱就停止支付，只缴纳场地费及委托管理费。

划账价很低，例如境外卖32万的豪华装修版「羽蛇1」，航空局的划账价是17万，实付款85%，其余为退税。

这个价格是不能公开的数字，会引起境外客户反弹，不利于企业做生意，所以要给个更高点的价格作为公示价，也就是长租条目里的总值。

王齐问了一圈，当初定下这种规定，主要担心有人买了飞机飞到境外不回来了。用租赁的方式，机上人员由租赁方出钱，航空局统一安排比较好管理，也能避免飞行时数不够的飞行员执行商业飞行任务，有效减少降低飞行事故率。

事情倒也不算办错，一个时期有一个时期的局势罢了。

建立航空局的时候还没有涡浆一号，军机和民航机差异很小，现在闪雷都服役快三年了，蓝天重工那边已经启动涡扇和涡喷预研，新版民用型蛮牛也马上要下线，其余民用的滑翔型、活塞型放宽些，即使出了什么问题，也不会有太大影响。

王齐和各部门拟了个新的销售许可清单，并定下后续清单增加机型的规则。

这里面还有个之前没有处理的情况，民间的需求和现有机型有点对不上。

除木头人和羽蛇的客运型外，其它机种其实都不太贴合民用需求。