322 内燃机

汽油机的气缸里有火花塞，这东西是电驱动的，还要与气缸冲程同步，明显提高了复杂度。

柴油通过压燃实现缸内点火，完全不需要电力系统介入，有成熟产品参考的前提下，工作难度相对较低。通过对比，还是认为柴油机更容易实现。

从应用角度看，柴油机由于气压燃动作导致的活塞冲程增大，天然就会有更大的扭矩，扭矩大意味着低速性能好，可以拖重物，也会更适合用在机车上。

……厂长本茨还是没忘记，要造出比第一份蒸汽机车图纸更好的机车。

随着生产经验增加，机车总厂也有了一些工艺和结构改进积累，本茨意识到要造成比那张图纸里更好的蒸汽机车，就要牺牲功重比，既车头平均每吨自重分摊的马力。

燃煤利用率不会增加，甚至会随着车头结构复杂化而有所下降，所以很难说是变得更好了。

内燃机车才是希望所在！

通过简单的重量换算可知，只要一台几吨的柴油机，就能提供两千马力以上的动力，就算工艺差点，材料也不行，造成二十吨、四十吨，放在火车上也不算什么重量啊，绝对比蒸汽机便宜。

事实证明，本茨还是太保守了。

李想带着王齐的份来机车总厂参观时，已经经过三个月折腾的他们，造出来两台做地面测试的柴油机。

一大一小，大的是V型12缸，小的是直列8缸。

这明显就用了借鉴，因为样品里的柴油机都是直列式，V型柴油机的马力非常大，结构也相对复杂不少，可靠性有所降低，一般非铁路车都用不着。

李想来的时候正在给两台机器做检查，本茨厂长在一旁介绍：

“十二缸的我们测出来动力功率有2800马力，不过这台样机还有缺陷，毛病很多，还得改一改。八缸的只有四百马力，大家还在争论是做成十缸还是把它放大。”