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变机翼后掠角、水平安定面安装角等。它是飞机的一个组成部分，故也属于飞行控制系统。自动飞行控制系统是对飞机实施自动或半自动控制，协助驾驶员工作或自动控制飞机对抗的响应。如自动驾驶仪、发动机油门的自动控制、结构模态抑制等。

而我们国家的战斗机研制时间虽然也持续了几十年了，但是在飞控系统上面还是沿用从苏*引进的那一套，几十年前的技术。其实也就是机械传动技术。这里要普及一下，飞控系统现在分为三种，第一种是机械传动系统，这类系统出现在早前的飞机上面，依靠飞行座舱控制设备采用机械连杆传动装置来连接控制升降舵与方向舵，以及其它控制设备，起到控制飞机姿态的作用。第二种就算电传系统，也叫电子控制传动系统。这些全部都采取电子信号控制系统，来控制飞机的升降与方向舵，起到控制飞机作用。这一点的电传系统，比机械传动系统要更加优秀，控制起来非常的灵活便捷，对飞机姿态的工作也更为精确，所以在现代飞机中打量使用。

虽然说在可靠性上，机械传动系统的可靠性更高，我们学习机械结构的都在，越简单的结构，出现故障的概率就越小，而且越容易排除故障。所以机械传动系统更为可靠，可是这类控制系统也有它的缺点，比如控制难度比较大，控制起来比较复杂，而且灵活性不高，对飞机姿态的控制不够精确等等。而且因为自身的机械结构原因，所以占用了飞机上打量宝贵的空间，增加了机体自身的重量等等。

而第三类系统，也是最为前沿的技术，那就是计算机自动飞行控制系统。这类系统呢依靠自身所设定好的程序进行飞行控制，或者说通过人来干涉，或者是远处干涉进行飞行控制。这类技术目前已经开始运用于民用客机上面，这类飞机上面的自动飞行系统，就是这一类技术。当然了，这方面的技术更多的运用到了，无人机上面。现代军用无人机，都是无人话飞行，或者说是远处进行控制。可是人员相隔与千里之外，不能及时的了解飞机的飞行姿态，还有，那就是为了简化飞行控制程序，所以这类无人机上面，都多使用了这种计算机自动控制系统，无人机上面的计算机控制系统，可以适时根据无人机的飞行状况，调整飞机的飞行姿态，极大程度上的削弱了驾驶员对飞机的控制干预，从而使得无人机的驾驶员，可以集中精力，对付地面目标。

而现在江晨想科研团队所要求的，就是研发一套属于我们自己的，拥有全部技术的飞机电子飞行控制系统。这才是他们跟上国际先进技术的一个关键要素，至于第三阶段的，计算机自动控制系统，。是以后的事情了，毕竟电传系统是第三阶段的一个基础。只要搞好了飞机电子飞行控制系统，才有可能想更高的计算机自动飞行控制系统进发。

可是想要研发一套属于自己的电传系统，难度何其大啊。为此以陆老为首的科员团队已经将好几架飞机都给拆了个遍，这其中包括了那架湾流3还有那架C130，当然了，还有很多机型，甚至将某航空公司新买的737飞机，也进行了相关的实地考察，借鉴一下人家的设计经验。可是即便是这样，进展起来还是十分缓慢，只能说目前还在有条不紊的研发当做。而且现阶段也取得了一定的成功，比如陆老他们已经绘制出一整套电传飞控系统的结构蓝图出来。接下来然要做的工作，就是对于这个蓝图进行分析，然后进行吸收消化，再以此创造出属于我们的电传飞控系统出来。

第一千一百五十六章空气动力学研究实验室的落成

接下来一个子系统的研究工作就是在这个气动外形方面，说白了，就是对飞机机体的空气动力学适应性设计方面。更新最快所谓的气动外型是指在气体介质中运动的物体为减少运动阻力，而采用的适合在该介质中运动的外形。一个飞行器的气动外形，将决定其在气体流动状态下气动特性，而这些气动特性又和变轨的优化解密切相关。这是考虑了热载荷、峰值过载和飞行的机动性等限制，因此构成外形机体优化问题。

气动外形同飞机外形构造和大部件的布局与飞机的动态特性及所受到的空气动力密切相关。关系到飞机的飞行特征及性能，所以将飞机外部总体形态与位置安排称作气动外形。简单来说，气动外形就是指飞机在机身各各处，如机身、主翼、尾翼等是如何设计，什么形状。气动外形主要决定飞机的机动性，至于发动机、座舱以及武器等放在哪里的问题，则可以笼统的划归到飞机的总体外形方面。因为不管是座舱，还是武器系统，还是发动机的进气口，尾喷口，都牵扯到气动外形方面的技术。

而且气动外形是决定飞机的机动性的重要方面，飞机的设计任务不同，机动性要求也不一样，这必然导致气动外形的设计方案各异。现代作战飞机的气动外形有很多种，主要有常规外形布局、鸭式外形布局、无尾外形布局、三翼面外形布局和飞翼外形布局等。这些外形设计布局方案都有各自的特殊性及优缺点。设计者和使用者可根据自身的需要来进行相关的气动外形的设计工作。

当然了，江晨他们要搞的是民用轻型固定翼客机，在气动外形方面的要求并不是多么复杂。但是即便是常规外形布局设计，这也要牵扯道方方面面的问题，所以并不是简单的计算设计一下就能行的。这其中要运到很多相关的技术和计算方法，还有一些硬件措施。其中最为重要的两方面，一方面风洞，说的正规点就是空气动力学研究实验室。它是研究飞行器，当然了，也不限于飞行器，比如在汽车，摩托车，滑翔伞方面都需要在风洞内进行相关的空气动力学研究工作。

而目前的空气动力学研究实验室也已经基本上建成，一座从低速至亚音速中型风洞也已经建设完成。为了建设这座中型变速风洞，江晨他们可是花了大量的资源。这其中包括了大量的资金，还要其它方面的资源，比如在原材料，和人力方面。而且有些东西就根本不是用钱能够买到的，为此，江晨可是想了很多办法。而光是这座风洞加上附带的实验室设施，整个实验室建设下来，总共花费了六七个亿，在这个年代花这么多钱建一座实验室，可是无法相信的，这相当于后世花费上百亿了。

对于这座风洞，或者说空气动力学研究实验室，江晨可是抱了很大的希望啊。当然了，这个钱也不少白花了，在实验室建成试运营期间，这里就为江晨他们带来了诸多的惊喜。比如在关于新车型的研发工作，因为有实验室方面的帮忙。所以在汽车的外形设计方面进行了诸多的优化，而且时间也缩短了不少。新车型的车体设计，不但是更加符合空气动力学设计，更加富有美感和现代科技感。更重要的是在经过优化设计后，使得新车型的整体性能提升了不少。尤其是在加速，和最高速度上，都有了很大的提升。而且因为空气的阻力减少，使得汽车的能耗也减小了，这就使得汽车更加节油环保了。

再比如，公司里面的摩托车公路跑车的设计方面，也运用到了很多空气动力学方面的设计技术，使得整体性能也有了很大程度上的提升。与之相关的还有动力伞方面和翼伞的设计研发方面，也有十分喜人的成功。与汽车顺应空气动力学，减少阻力的研究方向不同。翼伞和动力伞的研究方向，是怎么样增大空气的阻力，使得翼伞的速度更加缓慢，顺畅，提高伞的运用效率。别看只是一顶小小的降落伞，它其中所蕴含的技术可是非常复杂的，全世界能够生产出合格且先进降落伞，尤其是翼伞的国家可是非常有限的。

当然了，依托这座实验室，在b17厂的技术研发实验室的项目方面也有了很大的进展。最大的进展，应该是关于这个导弹弹体气动外形的研究工作。在运用了空气动力学相关技术后，使得导弹的整体性能提升了不少。不仅速度更快了，而且打的更快，更高，也更稳了起来，极大的加快了‘追风’和‘破影’系列导弹新型号的研发工作。在这方面还有研究的就是在单兵武器的dàn • yào方面。比如在弹头方面，不同材料，不同结构，不同形状的弹头，在空气中的飞行姿态不同。过去关于这方面的研究非常匮乏，现在有了这座风洞后，在这方面的研究工作也开始进行了起来。当然了，这座实验室所承接的申请项目还有很多，有很多都是其它研究单位的。对此呢，江晨也是有条件的同意了。这么做一方面有利于国内在空气动力学的研究技术进展，而另一方面也是未来这座实验室的正常健康运行。

而关于这架轻型固定翼飞机的气动外形研发工作，也是依靠这座实验室进行的。在经过数百小时的实验过程中，研发团队们总算是根据所得到的数据，拿出来一套比较理想且成熟的方案出来。至此，飞机的启动外形工作总算是告一段落了，接下来就开始转入更加细致的机体设计研发工作了。

当然了，除了这座空气动力学研究实验室外，还有一方面也非常重要，那就是已经投入使用的计算机中心了。不管是航电系统和电传系统，还是气动外形的研究工作，都涉及到了大量的数据运算工作。而这些工作过去仅仅是靠人力进行或者是简陋的计算器上面，效率十分低下，而且得出来的数据往往不够精确。自从在运用到计算机中心里面的那台大型超级计算机后，这种情况得到了巨大的改变。过去众多人一个多月甚至是几个月的数据计算量，放到计算机中心里面，只需要一个多小时或者是数个小时就能计算完成。而且还是反复验算了多遍的结果，十分迅速，也十分准确。所以自从这里投入使用后，就引来了大量的申请计算项目。而本周近水楼台先得月的原则，江晨他们公司旗下众多的科研项目都以此获得了巨大的实惠，都取得了非常大的成果。

第一千一百五十七章“心脏病”与“争气机”

当然了，还有一个重要的子系统还没有说，那就是关于航发的研究项目，说的具体点就是关于航空发动机的研制工作。所谓航空发动机简单来理解就是为航空器提供飞行所需动力的发动机。主要有三种类型，活塞式航空发动机，燃气涡轮发动机，冲压发动机。这三型发动机，其实江晨他们都很需要，事实上，早在之前很久，江晨他们就开始从事其中一款发动机的研制和运用工作。

不是前两款，而是最后一款冲压发动机。这型发动机其特点是无压气机和燃气涡轮，进入燃烧室的空气利用高速飞行时的冲压作用增压。它构造简单、推力航空发动机分类航空发动机分类大，特别适用于高速高空飞行。由于不能自行起动和低速下性能欠佳，所以限制了应用范围，仅用在导弹和火箭，以及空中发射的靶弹上。而江晨在B17厂的时候，早在从事关于120毫米火箭发射器的研制工作的时候，就开始了关于这款发动机的研制工作。并且经过了这几年的发展，尤其是在追风和破影系列导弹的研发过程中，都得到了很大的进步，目前正在有序的进行之中。

而关于活塞式航空发动机，是早期在飞机或直升机上应用的航空发动机，用于带动螺旋桨或旋翼。大型活塞式航空发动机的功率可达2500千瓦，但是随着时代的发展，后来为功率大、高速性能好的燃气涡轮发动机所取代但是这类活塞式航空发动机，却并没有衰落或者是被行业内所淘汰，反而小功率的活塞式航空发动机仍广泛地用于轻型*飞机、直升机及超轻型*飞机。而江晨也明白，未来由于能源需求比较紧张，导致油价上涨，所以耗能比较少的活塞式航空发动机，在民用市场还是比较受欢迎的，尤其是在国外那种轻型小型飞机使用比较发达的国家。而且这类活塞式航空发动机的结构比较简单，安全可靠，价格比较便宜，非常适合在民用市场普及。

再说，关于这类活塞式发动机，其实就是一种内燃机，与汽车中所使用的原理是一样的，只不过因为需求不同，所以导致内部结构有所差异。从这上面来说，江晨他们开展这类活塞式航空发动机的研究还是非常有优势的。在分析了整体的利弊后，江晨还是组织协调了一部分这类的航空专家和发动机研发实验室那边组成了一个联合项目组，专门从事这类活塞式航空发动机的研制工作。经过了大家的努力，目前他们以及拿出来一款用于轻小型飞机和直升机上所使用的活塞式航空发动机工程样机出来。预计用不了多长时间，江晨他们生产的小鸟直升飞机就能运用上这款国产发动机了。

而江晨他们现在所想要突破的，也是最为关注和重要的自然是燃气涡轮发动机了，这种发动机的应用最广，在航空工业中最为重要。其类型包括涡轮喷气发动机、涡轮风扇发动机、涡轮螺旋桨发动机和涡轮轴发动机，都具有压气机、燃烧室和燃气涡轮。涡轮螺旋桨发动机主要用于时速小于800千米的飞机，涡轮轴发动机主要用作直升机的动力；涡轮风扇发动机主要用于速度更高的飞机，涡轮喷气发动机主要用于超音速飞机。只不过这类航空燃气涡轮发动机是一种高度复杂和精密的热力机械，为航空器提供飞行所需动力的发动机。作为飞机的心脏，被誉为“工业之花”，它直接影响飞机的性能、可靠性及经济性，是一个国家科技、工业和国防实力的重要体现。不管是目前还