第54章 无法落地

准确来说，徐离现在连说句话都感觉费劲。

“不是，我不是这个意思。我是说咱们可以换些方式，比如使用自动着陆之类的。”

徐离抓起中央控制台上打印出来的目的地长川机场的通波：“你看看风向风速，侧风二十二节，已经超过自动驾驶着陆的极限了，你确定要使用自动驾驶着陆？”

秦霄将通波拿出来看了下，在对比电子航母上长川机场的跑道方向，确认徐离说得不错。自动驾驶着陆的风速标准是要比手动降落更加严格的，最大侧风是二十节，但是如果手动降落，侧风标准可以提到三十节。

所以，秦霄唯一的选择就是手动着陆。

可是，飞机着陆这是考验手上真功夫的，不是靠嘴皮子。即便种种不利的情况压在秦霄身上，也无法让他的着陆技术在短时间内恢复啊。

面对如此尴尬境地的秦霄还是希望找到一个相对可行的方案，比如换一个目的地机场，至少在电子飞行计划中就列出来了一个备降场。秦霄不相信两个备降场也能有这么大的侧风。

秦霄这个提议是相当正常的，可就是这么个正常的建议直接被徐离给否决了：“那个计划上的备降场章州机场，它的接地区有一个明显的凸起，这种跑道是不能使用自动驾驶着陆的。”

自动驾驶着陆不仅仅有更加严格的风速限制，对于下滑道的角度也有要求，甚至对机场的高度同样有限制。之所以自动驾驶着陆限制这么多，就是因为自动驾驶着陆在大部分标准情况下的落地是有保障的，但是只要其中任何一项出现了问题，那就无法保证安全了。

就拿备降场章州机场接地区的凸起来说，由于自动驾驶的着陆方式是固定的，多少高度开始预打配平，多少高度开始拉平，多少高度开始收油门，这些都是定死的。所以，在自动驾驶着陆的方式下，飞机的着陆曲线也是固定的。

但是对于接地区凸起的跑道是不能使用正常着陆曲线的，不然在飞机出姿态的时候，飞机机轮就要撞上凸起部，这种情况下，飞机是很容易砸坏的。

为什么机长这么宝贵？因为机长是人，可以根据天气条件，着陆环境做出细微的着陆动作的调整，这种主观性才是最难能可贵的。

“章州机场？我......”秦霄一时语塞，太长时间不飞，他甚至都忘记了章州机场的特殊性：“难道附近就没有别的备降机场了？”