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别看铁道部每年几十个亿的利润，这东西也只能在国内花花。以国家现在的综合国力而言，人民币在国际上与废纸无异。

“车厂也没这笔钱，至少要几千万美元才有可能引进成熟的动机技术。”梁海平摇了摇头。

看着赵铁民和刘智高疑惑的目光。梁海平继续说道：“不过车厂通过部队的关系，在香港找到了一家对国内铁路车辆行业有兴趣的投资商。”

和盛京路局合作全部由深圳联合银行和其下属的信托公司出面，因此这次梁海平把引进燃气轮机的事情，扔到了梁远刚在香港成立远嘉国际信托投资公司头上。

“由他们出资引进国外先进的燃气轮机动力总成，然后和东北机车厂合作生产燃气轮机车，车厂的主要工作就是把动力总成完美的集成到机头上去。”

八七年的铁道部远不像后世那般保守、顽固，很有些海纳百川的姿态，铁道部高层甚至还在考虑引进外资加国内的铁路建设。

“这些年车厂挣扎求存，在路外积累了不少人脉，燃气轮机车的技术来源。资金来源刘部长和赵总师放心，只要国际形势没有重大变化基本是板上钉钉。”

八十年代的港澳侨胞还是非常吃香的，这种大事在刘智高、赵铁民看来，梁海平不可能信口开河，两个人哪能想到。和他们打交道的根本不是眼下还十分憨厚、直爽的梁海平，而是奸猾似鬼，胆大无比的梁远。

该交换的意见都交换了，双方也没有根本性的分歧，谈话的气氛越融洽起来，梁海平又乘机述了一顿车厂的苦楚。刘智高和赵铁民也大义凛然的表示，对车厂未来的工作一定多加指导，纳入到铁道部的展规划中来，未来车厂再引进国外先进技术，部里一定大力支持云云。

双方才对未来的展有了一个比较明确的共识，梁海平才按梁远的说法提出车厂技术力量不足，希望部里能派出精干人员，来本溪共同推进243型电力机车的国产化工作。

至此，刘智高和赵铁民来盛京路局的目的算是成功达成，不仅把部里眼馋的243型电力机车技术搞到手，还把新崛起的东北机车厂拉到了自己这边。

接下来的日子刘智高、赵铁民如期回到了北平，二人没有失言，在新一期的人民铁道报上，关于燃气轮机车的文章呼呼的冒出了一大批，从自主研到力主引进更是吵得不亦乐乎，而适合燃气轮机车牵引的青藏铁路的二期工程也被频频提及。

所谓朝中有人好做官，和25s双层车底下线时，只得到了一块豆腐大的报道不同，243型电力机车被人民铁道报做起了连载，从民主德国正在在广深铁路上运行的24型车底讲起，先高度赞扬了进口的24型车底这些年在国内的优异表现，然后才提及243型电力机车是民主德国最新研的高型机车，营运时可达14o公里小时，在未来甚至有提至16o公里时的潜力，报道最后还提到第一台国产的机车243型机车已经下线，目前正在北平环线做实验云云。