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不过，今年国内的进出口贸易增长也严重停滞，旧有的出口港船运份额早就划定，新浦港这边的集装箱船运业务两三年内增长幅度有限，但对于一家中等规模的集装箱船运集团，能拿这笔新业务就已经是足够。

新浦港往后不要说超过徐城港，成为淮海湾、淮海省的主要出口港了，未来更有着通过铁路、高速公路，引导豫皖陕鄂等中原省市物流汇聚出海的巨大成长潜力。

故而梅钢系组织建设这个集装箱码头泊位，虽然总共才用掉六个亿的建设资金，但就未来成长的空间以及二期集装箱泊位的建设经营权，就足以置换这家船运公司30%、市值达十二亿港元的股份。

然而对这家船运公司背后的控股股东及其他股东而言，他们更需要注入新的业务、资产以及未来可能会有的成长空间，来刺激股价的复苏。这将方便他们以更高的价格出售股票套现或将股票质押给银行，贷取救命的资金出来。

香港的上市公司，股权都较为分散。倘若合作最终谈成，他们这边掌握上市船运公司40%的股权，就相当于掌握了控股权；目前这家船运公司背后的控股股东，持股仅25%略多一些。

这样一来，梅钢系就能在香港，拥有第二家上市公司。

新浦国际航运集团的集装箱运输业务、新浦港集装箱码头二期泊位建设以及与公路、铁路集装箱物流接驳的中转、仓储等基础设施建设，都可以由这家上市公司具体负责；同时还可以在冀河港启动集装箱码头建设。

待香港的证券市场恢复元气之后，梅钢系还可以通过上市公司，在香港公开募集发展资金。

而对众信、鸿基来说，作为股权投资基金，要维持运营、增值要向投资者分红，甚至面临投资者赎回退出，投资都需要有退出机制；将此前投资的股权资产，都置入上市公司，进行证券化，就获得从公开市场减持套现的机会。

现在具体负责航运及港口建设的是周知白，周知白还陪宋彤留在徐城，要等晚上送小姑上火车之后才会折返，沈淮则与宋鸿军先回霞浦。

船运公司的谈判人员会拖后两天，再正式到霞浦来，宋鸿军也是没有预料到淮电东送在省委书记钟立岷表态，这么干脆利落的得以解决，以致他在燕京只需要停留两天。

宋鸿军每到霞浦，都会对笔直开阔、两侧都是绿荫的梅浦大道赞叹不止。

虽然香港是国际化的大都市，但人口众多，地方狭窄，即使高等级的公路，两侧也不会有这么开阔的绿化带；限速八十码的梅浦大道，对开车来人，简直就是天堂，两侧的浓绿景观林，更是赏心悦目。