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运公司改制的事情，但既然遇上这事，要问个清楚。航运公司跟恒洋船舶的债务纠纷，底是什么怎么回事，为什么要闹让人家头破血流堵大门的场面？”

见沈淮跟曾志荣并无深交，徐建心里的紧张稍稍缓了一下，没敢有什么隐瞒，将航运公司跟恒洋船舶的债务纠纷，原原本本的汇报给沈淮听。

两家企业之间的债务纠纷，并不是简单是拖欠四百万船款的问题。

除了四百万船款之外，航运公司去年初还向恒洋船舶订购了两艘五千吨运煤船，准备加强从淮南东华的煤炭运输业务。

东华之前所需要的煤炭，多通过渚江航道或铁路，从淮南地区运来。

随着东华煤炭消耗量的增涨，县航运公司订购大型运煤船，也算是对市场做出判断后的动作，倒没有什么不妥的地方；最大变数还是梅溪港的建成。

梅溪港虽然是江港，但一期工程是奔着江海联运去的，最大泊位可以直接停靠万吨级的海轮；二期工程建成后，深水泊位在枯水期也可以停泊三万吨级货轮。

这时候用大型海轮从秦皇岛等输煤港走海路运煤停靠梅溪港，要比走渚江水道从淮南地区购煤，价格上更有优势。而淮能集团在冀河输煤码头及新浦港进入规划建设之中，未来煤炭资源走海运进入东华的成本优势将会得进一步的体现。

同时，由于渚江自身条件的限制，五千吨级运煤船并不是全年都能驶入渚江中游以上的航道，真正的适航期只有八个月——综合考虑之下，县航运公司打算撕毁跟恒洋船舶的订单。

航运公司这边拖着四百万船款不付，是想迫使恒洋船舶同意跟航运公司撤消之前的购船协议。

起来是航运公司这边理亏，但有时候也没有多少道理好讲。

两艘五千吨级的运煤船，船款要有两千多万；比起掏两千多万将两艘盈利预期不明朗的运煤船拿下来，此时耍赖皮、撕毁订单，也是更现实的选择。

“赵副县长知不知道具体的事情？”沈淮问道。

徐建没有作声。