第240章 严峻的形势

“他们一断货，我们就没有国产发动机及时顶上，只能一筹莫展？”

陈今皱着眉道，核心技术、核心装备是买不过来的，即便人家为了赚你的钱，卖了些核心设备给你，也是可以不顾契约精神，随时断货，命根子永远握在别人手里。

必须得有自己的东西才行。

“国产大涵道比发动机我们有！”

陈刚说道：“大飞机立项的时候，我们就考虑到了卡脖子的问题，采取了两条路走路的策略。”

“一个是从国外引进，争取以最便捷的途径、最快的速度，实现c919的量产……国产大型客机项目已经做了十五年了，但发动机的研制周期长达二十年、三十年，如果想让c919快点投入市场使用的话，只能走引进的道路，我们等不了二三十年，购买了c919的用户也等不了。”

“另外我们成立商用发动机制造公司（商发），负责c919配套发动机的研发，发动机型号为长江-1000，现在已经拿出了c版本的发动机，推力、使用寿命、可靠性都有很大的提高。”

“但是还远远不够！cj-1000c发动机，至少落后leapx发动机二十年以上，使用寿命、可靠性、油耗远远不如后者，哪怕商发公司的科研人员拼命地干，也得十年左右，才能拿出可靠的替代产品。”

十年？

陈今摇着头，那不等的黄花菜都凉了。

想到一个事情，他问：“商发的发动机不行，那军用发动机行不行？听说国产大型军用运输机运-20，已经用上了国产的涡扇-20发动机，正在大量生产，咱们的c919装军用的涡扇-20发动机，不是也能马上摆脱国外的依赖么？”

为什么不用军用的发动机？

“不行的！”

陈刚还是摇头：“民用发动机的使用要求，远比军用发动机苛刻。”

“拿使用寿命来说，民用发动机普遍能达到2万、3万小时以上，大修间隔数千小时，故障率低，维护成本低……毕竟每架飞机关系道上百人的生命，必须做到绝对可靠。”

“军用发动机没有这个要求，军用运输机不会每天都要起飞，使用频率低得多，对发动机寿命没有严格的要求，一般有个几千小时就够，军方的维修保障也更好，发动机可靠性差点也没关系。”

“还有就是经济性，对航空公司来说，最大的运营开支就是油料，省油15%的飞机跟不省油的飞机，在他们眼里是完全不一样的，买省油15%的飞机，他们就多了15%的利润，他们会毫不犹豫买省油的飞机。”

“而省油主要是通过发动机做到的，越好的发动机越省油，市场竞争力越强。”